総合車両製作所様　鉄道車両を製作する事業所への
引込み線・検査線にてFFU合成まくらぎをご採用！

FFU合成まくらぎで三線軌条に対応

———まずは総合車両製作所様についてお教えください

当社はJR東日本のグループ会社で、鉄道車両を作っている輸送機械機器製造業に分類されます。今はあまり聞かれませんが、昔は『新幹線5社』と呼ばれ、新幹線を製作できる5社の内の1社です。前身は東急(昔の東急電鉄)の子会社であった東急車輛製造株式会社です。
ここ横浜事業所の他には新潟市の新津事業所、和歌山県紀の川市にある和歌山事業所の3つの製作拠点があります。横浜と新津で鉄道車両、和歌山では鉄道車両の部品(ブレーキのエアタンク、台車と呼ばれる走行部分の部品)、鉄道用コンテナなどを作っています。鉄道車両の製作の流れとしては、細かい部品を和歌山や協力会社などで作り、横浜や新津に持ってきて、最終的に完成品に組み上げます。当社はステンレスの車両が強みで、ここ最近では『sustina(サスティナ)』という次世代ステンレス車両をブランド化しました。前身の東急車輛製造の時代に国内で初めてステンレス車両を製品化し、そのステンレス車両の流れが今のsustinaへと繋がっています。おかげさまでsustinaというブランド名はある程度浸透して、日本国内でも海外でも採用していただいています。

———内島様が担当されている業務についてお教えください

敷地内の線路や建物、電気、ガス、水道などの工場を稼働するのに欠かせないインフラ設備の維持管理が主な仕事です。線路ではレールはもちろん、電車に電力を供給する電車線も担当します。
横浜事業所がある一帯は旧日本海軍の工廠跡地で、工場建屋や事務所が入る建物はほとんど戦前に建てられたものです。老朽化も進んでいますが当時の図面が残っておらず、設備の改修には苦労しています。「壁を壊して覗いてみたら昔の地下通路があった」とか、「地下を掘ったら積まれたレンガが出てきた」とか、そういう話は聞いたことがあります。

———横浜事業所様で製作されているのは、どんな車両なのでしょうか？

種類で言うと、新幹線の車両、在来線の特急車両、通勤車両、横浜シーサイドラインの車両も受注しています。あとは稀に特別車が入ってくる時もありますし、海外向けの車両も製作しています。
昨年の製作数は200両程でした。一番多かった時代では年間550両という時もありました。ちょうどコロナ流行の前くらいでしたね。コロナ以降は鉄道会社様での設備投資が、少し控え気味になっていると感じていますが、また状況は変わっていくでしょう。

現在、当社の推しが「sustina(サスティナ)」です。今までの車両の作り方を根本から変えた当社の自信作です。ベースや部品を共通化することで、性能は同等でもコストダウンに成功しました。さらに様々なオプションを用意しており、車両ごとにデザインなどの独自色を出していけるので鉄道事業者様に喜んでいただける設計になっています。
また維持管理面でも、ステンレス製なので錆びにくい。当事業所には1958年に製作された日本初のステンレス電車が展示されているのですが、屋外で日差しや風雨に曝されているにもかかわらず、今でもピカピカの外観です。メンテナンスも楽でずっとキレイ。ライフサイクルコストでも貢献できます。
1年に1回、新入社員研修で車体のブラシ磨きをしますが、それ以外は基本的には手入れをしていません。金属の光沢感が見た目にも分かりやすいステンレスの特長ですね。

———ちなみに車両はどのように作られるのでしょうか

近年では新幹線の先頭部は機械加工で削り出して作ることも多くなったのですが、ひと昔前は骨組みにアルミ板を貼って溶接して、トンカントンカンと人が叩いて作っていました。
車体はそのような部品を溶接して組み上げていきます。車両側面と連結面、屋根、床をそれぞれ部品として作って、6面体として箱型の状態に組み、内装品を設置したり、電線を引っ張ったりして、だんだんと出来上がります。それとは別工程で、台車枠や輪軸から成る台車を作ります。
車体と台車を合体して、3両くらいずつの編成で事業所内の検査用線路に移動し、最終的には10両編成など納品する形態になります。

———横浜や新津で製作された車両を西日本方面に納品する場合はどのように運ぶのですか？

これまでに関西や四国の鉄道会社様へ車両を納品しました。ここ横浜事業所から車両を出荷する方法は2つあります。貨物列車としてオン・レールで輸送していくか、それができない場合は近くの港まで特大のトレーラーで出荷し、船に載せます。「線路は続くよ、どこまでも」ではないですが、基本は線路があればどこへでも走って行けます。

———横浜事業所様内で線路はどのように巡らされているのでしょうか

すぐそばを走る京急線から、引き込み線が検査線と工場建屋に繋がっています。工場建屋の中には短い線路があり、車両は仮の台車に載せられます。
製作工程ごとに作業を行う建屋が決まっていて、各工程を完了するたび段々と車両が出来上がっていきます。建屋が立ち並ぶ間にはトラバーサーという装置があり、車両を載せたまま左右に平行移動させて建屋の間を移動しています。
建屋の中では枕木は使っておらず、コンクリート架台の上に線路を敷設しています。車両底面の作業を行うこともありますから、作業員が床下に入りやすくしているんです。

屋外や工場間の移動、車両を留置する場所の線路には枕木を使用しています。検査線の線路長は延べ約2.3kmで、使用している枕木は約2,200本です。定期点検を行い線路の幅や高低差、外見の状況などを確認していて、老朽化が進んでいる箇所から積水化学さんのFFU合成まくらぎに替えていきたいと考えています。現在は全体の約半分が合成まくらぎです。
木製枕木の寿命はかなり幅があり、40年経っていても健全な状態のものもあれば、3年ほどで交換が必要なほど腐食が進んでしまう場合もあります。湿気が多いなど設置場所の影響や、個体差もあるのだと思います。

———積水化学のFFU合成まくらぎを採用された経緯を教えてください

当事業所内の枕木を使用している箇所は、主に屋外の検査線で納品前の編成車両を検査するための線路なのですが、常に製作・検査・納品を繰り返していますから、改修工事を行うタイミングがなかなか作れないのです。
鉄道会社さんの場合は、営業線であれば夜間工事を行ったり、基地内でも留置線があるため工事する線路を空けることが比較的しやすいのではないかと思います。ですが当社の場合は工事ができるタイミングが限られてしまうため、なるべく長寿命で更新頻度が少なくでき、また保管期限を長くとれることが望ましい。そこで、防水性が高く腐食にも強い合成まくらぎを使用することにしました。中でも積水化学さんのFFU合成まくらぎを採用したきっかけは、当社工場内の水道管が積水化学さんの製品で、営業担当の方と付き合いがあったことからです。老朽化していた水道本管の更新の話をしている中で、合成まくらぎについても相談させてもらいました。私が水道管もレール保線もどちらも担当しているので、そこでご縁がつながったということですね。

———合成まくらぎ以外の製品は検討されましたか？

老朽化した木枕木を更新するにあたって、PCまくらぎも検討にあがったのですが、線路が特殊であることから見送られました。
横浜事業所の線路は三線軌条といって、3本のレールが敷設されています。これは、鉄道会社によって異なるレールの幅(軌間)に対応するためです。

例えば京急電鉄さんは軌間が広いレールを、JRさんは狭いレールを使用しており、それぞれの規格に合わせて車両を製作していますが、三線軌条の線路ならどちらの車両も走ることが出来ます。ただ、3本のレールを敷設するため枕木も特殊な仕様になります。特注で加工が必要なのはPCまくらぎでも、合成まくらぎでも同じですが、FFUならPC製よりも加工が容易なため、納期と価格の両面でメリットがあると考え採用しました。今後も引き続き木製枕木から交換を進めていく予定です。

———ありがとうございます。最後に、積水化学へのご要望などありましたらお聞かせください

木製に比べればどうしても価格は高くなってしまいますが、長持ちする製品ですし、納期も弊社の希望に叶うよう頑張っていただいて満足しております。
積水さんに限らず、原料費が高騰している昨今はどのメーカーさんも価格設定に苦労されていると思います。私は電気工事も担当していて電線類をよく使いますが、価格が上がり納期も長くなり、なかなか工事計画が立てにくい状況になっています。
枕木の更新はまだ続いていくので、安定して供給してもらえるよう期待しています。

———貴重なご意見をいただきありがとうございます。製作工程で出る切削粉を再利用した合成まくらぎなど、CO₂削減や環境貢献のご提案もしていきたいと思います。今後とも宜しくお願いいたします。

——sustinaに乗ろう！ ——

みなさんの通勤・通学で利用されている移動手段は何でしょうか。
徒歩や自転車は勿論、車やバス利用の方も多いでしょうが、最近、駅のホームで電車を待っていると、キレイな車両になったな。というイメージがありませんか？

そんな時に、車両の端っこの壁(隣の車両に移れる貫通扉が付いているところです)の上をそっと見てみてださい。そこに「sustina」のマークが見つかりましたら、それは記事本文中に紹介した総合車両製作所様で作られた車体です。外観のカラーリングも鮮やかで継ぎ目が目立たなく、一体成型されたようにスタイリッシュです。

2025年現在では、首都圏で運営される鉄道会社様の車両が中心ですが、静岡や遠くタイ国の車両でもsustinaが活躍しているそうですよ。

これは聖地巡礼ならぬsustina巡礼に行かなければですね！

今回ご紹介させていただいた製品

ガラス長繊維強化プラスチック発泡体
エスロンネオランバーFFU

製品解説———

エスロンネオランバーFFUは、硬質ウレタン樹脂発泡体をガラス長繊維で強化した合成木材です。天然木材に代わる素材としてあらゆる分野で使用可能。自然環境保護に役立つ素材として注目されています。